Повышенный спрос на товары, приобретаемые в интернете, препятствует грузовой логистике

На фоне рождественских праздников и самого большого сезона покупок в году жесткие ограничения на торговлю между Китаем и остальными странами привели в ярость розничных торговцев и покупателей в Европе и Соединенных Штатах.

На фоне рождественских праздников и самого большого сезона покупок в году жесткие ограничения на торговлю между Китаем и остальными странами привели в ярость розничных торговцев и покупателей в Европе и Соединенных Штатах.

Во время первой блокировки в Германии в марте из-за коронавируса Оливер Хельмольд, генеральный директор Notebooksbilliger, одного из крупнейших в Европе интернет-магазинов электроники, начал заказывать большое количество гаджетов из Китая.

Однако к октябрю Хеллмонд начал борьбу за поддержание запасов. По словам Хеллмонда, с августа спрос со стороны школ и государственного сектора на мониторы, ПК и ноутбуки увеличился на целых 40 процентов в годовом исчислении из-за перевода обучения и услуг в онлайн-режим.

В последнее время мы ежедневно отклоняем заказы школ и местных органов власти на несколько сотен единиц ноутбуков, ПК и мониторов.

— сказал Хельмольд.

Он, однако, добавил, что частным покупателям придется «довольствоваться альтернативными моделями электроники, которые все еще доступны» для рождественских покупок.

Аналогичная ситуация и в США, поскольку уровень запасов в стране исторически низок. Однако проблема заключается не только в увеличении спроса.

По данным Nikkei Asia, этот рост совпал с серьезным нарушением глобальных логистических цепочек, когда контейнеров не хватает, а авиаперевозки изо всех сил стараются не отставать.

Мы впервые видим такой полный кошмар, когда розничные торговцы недооценивают сезонный спрос, а порты, такие как Роттердам, сильно перегружены из-за пандемии, сокращающей количество водителей грузовиков и портовых рабочих.

— сказал Филип Дамас, глава советников по цепочке поставок в Британская морская консалтинговая компания Drewry.

Согласно данным Sea-Intelligence, компании по анализу глобальной цепочки поставок, надежность глобального морского перевозчика находится на рекордно низком уровне.

Он также подчеркнул, что надежность оператора связи в октябре 2020 года составляла всего 52,4 процента, а в июне 2019 года — 83,5 процента.

Nikkei Asia процитировал Дрюри, заявившего, что контейнерные перевозки из Азии в Европу в ноябре упали до 84% от уровня января, несмотря на то, что экспорт из Китая в ЕС вырос в ноябре на 8,6% в годовом исчислении, что привело к росту затрат для Востока. В свою очередь Западное морское судоходство и авиаперевозки дошли до результат в 174% и 172,1% от уровней января.

Подчеркивая проблемы, ведущие к сокращению запасов в США, Санне Мандерс, главный операционный директор Flexport, логистической компании со штаб-квартирой в Сан-Франциско, сказал:

Во-первых, вы получаете много грузовых грузов, которые все еще нужно расчистить. … Во-вторых, низкий уровень запасов, потому что люди в основном опустошают все склады, покупая.

По словам Лотара Тома, управляющего директора по воздушным и морским перевозкам в Gebrueder Weiss, австрийской логистической компании, имеющей 19 филиалов в Китае:

беспорядок начался в феврале, когда Китай закрыл свои порты во время карантина COVID-19, что серьезно нарушило глобальное обращение морские контейнеры.

В то время как условия Китая в промышленном и логистическом секторах стабилизировались во втором квартале года, что привело к восстановлению его экспорта, блокировка коронавируса в Европе и США повлияла на логистику европейских и американских портов, что привело к увеличению количества времени, затрачиваемого на контейнер. земля вдвое. В Германии время было теперь две недели вместо одной.

Усугубляя ситуацию, судовладельцы увидели, что цены росли быстрее на маршрутах Китай-США, чем на маршрутах Китай-Европа, поэтому они лишили последний потенциал, чтобы заработать больше денег на первом, что имеет еще больший смысл, если учесть, что Китай-США маршрут примерно на 10 дней короче.

— сказал Тома.

Он добавил:

Тем временем объем грузовых авиаперевозок также снизился из-за прекращения в связи с пандемией многих пассажирских рейсов, которые в обычное время перевозят около 70% от общего объема грузовых авиаперевозок. Кроме того, перевозятся железнодорожные перевозки из Китая в Европу. в узкие места на границе между Беларусью и Польшей, где необходимо загружать контейнеры с одного поезда на другой из-за того, что российская ширина колеи соответствует ширине колеи Continental.

Из-за нехватки пропускной способности на море Маттиас Магнор, главный операционный директор по автомобильным дорогам и железнодорожная компания Hellmann Worldwide Logistics, базирующаяся в Германии, высказали мнение, что есть спрос на поезда «нового Шелкового пути».

Он подтвердил, что рост спроса начался во втором квартале 2020 года, когда большое количество средств индивидуальной защиты (СИЗ) было доставлено из Китая в Европу.

Мы полагаем, что текущие уровни сохранятся, по крайней мере, до китайского Нового года в середине февраля, когда китайские фабрики закроются.

— добавил он.

Тут отметим, что данную тенденцию нам подтвердили и сотрудники российской профильной компании https://fetexim.ru/uslugi/sea-logistic, специализирующейся на морской перевозке грузов.

Между тем, Нильс Зеебах, немецкий эксперт по электронной коммерции и основатель цифровой консалтинговой компании Etribes, обвинил в этой ситуации как европейских розничных продавцов, так и китайских производителей.

Он сказал, что «главной ошибкой была недооценка роста онлайн-торговли», когда общий объем розничной торговли в Германии вырос до 30 процентов по сравнению с 15 процентами до пандемии COVID-19.

Они основывали свои расчеты на предположении умеренного постепенного роста доли в Интернете, поэтому многие китайские товары, заказанные на Рождество, пошли по неправильному каналу: в обычную розничную торговлю.

— сказал он, добавив, что сейчас это не так. Можно просто быстро доставить эти товары в онлайн-магазины, поскольку их придется упаковывать индивидуально.

Тем временем Сатиш Джиндель, президент ShipMatrix, поставщика транспортных технологий из Пенсильвании, считает, что розничные торговцы могут только помочь вывести бизнес из сложившейся ситуации.

Они могли бы помочь с ситуацией, предоставив предложения в начале сезона и предупредив потребителей, что если вы сделаете заказ после 15 числа, вы либо не получите его вовремя, либо вам придется платить за экспресс-доставку.

— добавил он.